棲霞長春湖大橋合龍 橋梁主體將於10月完工
施工現場
水母網9月9日訊 (YMG實習生安益攝影報道 通訊員李其波 宋文傑 付麗平)昨日，棲霞市長春湖大橋拆舊建新施工現場，工人們正忙著鋪裝
鋼筋網片、焊接鋼筋、修補缺陷、穿鋼絞線，忙得不亦樂乎。上午10點08分，隨著項目副經理林祥領一聲指揮哨響，最後一片箱梁穩穩地落地安裝就位。自此，經過近一年的緊張施工，長春湖大橋橋板安裝完畢，大橋全橋合龍，實現瞭跨越性的意義。接下來將進行橋面、橋梁鋪裝等後續施工。
長春湖上拆舊建新
長春湖大橋位於S209棲霞市境內，南北方向跨越長春湖。2012年9月下旬，長春湖大橋拆舊建新工程正式開工，建成後將為雙向四車道。
長春湖老橋原為4孔45米鋼筋混凝土剛架拱橋，屬於輕型少筋結構。隨著社會經濟的發展，交通量急劇增多，車輛荷載不斷增大，遠遠超出瞭大橋原設計荷載標準，導致舊橋梁老化嚴重。
為保證安全，煙臺市公路管理局及時采取封閉、限行措施，考慮到橋梁工程的特殊性、重要性和長遠發展的需想減輕卡債壓力建議與銀行卡債協商要，並結合棲霞市政府對該橋的"拓寬、加長、抬高"要求，經上級主管單位審批同意，最終確定"拆除老橋，重建新橋"方案。
新建長春湖大橋長371.75米，比原來高2米，寬6米。橋梁上部結構采用12孔30米先簡支後連續預應力小箱梁，下部結構為樁柱式橋墩，0號橋臺采用肋板臺，鉆孔灌註樁基礎，12號橋臺采用U型橋臺，擴大基礎。橋梁寬度24米，在、水面上橋梁長度與跨徑匹配，橋梁寬度24米，設計荷載公路-I級。
長春湖大橋改造工程項目辦工管處處長劉克軍介紹，長春湖大橋改造工程解決瞭棲霞北出口交通瓶頸問題，加強瞭棲霞與煙臺市區的聯系，同時為棲霞到東北三省的必經之路，為棲霞市的經濟快速發展提供瞭更加便捷的交通條件。同時，長春湖大橋的建成將集交通和景觀雙重功能於一身，為長春湖開發旅遊觀光產業提供瞭更加豐富的可利用資源。
水源地上施工保護水質最重要
煙臺市公路管理局堅持貫徹"安全、質量、環保、和諧、節約"的建設新理念，建立瞭以合同為依據，涵蓋建設管理、勘察設計、工程施工、質量與安全生產監督等各個環節的精細化管理體系，細化管理目標、標準、任務、流程，促進建設管理的科學化、規范化和程序化，確保工程質量及安全生產。
長春湖作為煙臺市的二級水源地，水質的保護至關重要，因此對橋梁拆除、建設過程中的工藝要求非常嚴格。
為確保安全無污染，煙臺公路局多次組織設計、施工、監理對拆橋方案進行優化比選，並邀請國內專傢進行審查論證，確定瞭舊橋拆除作業采取反安裝工藝，即按照剛架拱橋建設的逆向順序，先支撐加固後再逐排逐段拆除，盡管拆橋費用較正常拆除增加不少，卻有效避免瞭對水源地的污染。
在橋梁建設工作中，施工單位嚴格按照確定的專項施工方案，從保護水源的角度出發，所有施工材料全部經過特殊處理。由於新建橋梁鉆孔灌註樁有24根處在平均10米深的湖水中，為滿足環保、安全、進度、質量等各方面的要求，施工單位在湖面上搭建水上作業平臺，制作鋼護筒；施工中所有對水質可能造成污染的廢棄物全部外運到陸地處理，無形中增加瞭工程施工的難度。
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施工過程中運用多個高科技工藝
今年7月份，煙臺雨季來臨。連續的降雨，造成長春湖水位上升近4米，改造工程遇到新難題---新橋9#、10#墩樁頭沒入水中，施工由水上變成水下。為瞭保證工
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期，項目辦多次組織設計、施工、監理人員實地考察，現場進行方案論證，最終決定采用鋼套箱圍堰施工工藝進行水下施工。
鋼套箱圍堰施工工藝是為解決系梁和橋墩施工而設計的臨時阻水結構，其作用是通過鋼套箱圍堰和封底混凝土阻水，為水中系梁和橋墩的施工提供無水的施工環境。鑒於該工藝的特殊性，鋼套箱施工必須有專人在水下進行查看並對套箱進行堵漏，普通工人操作無法保證安全。為此，施工單位專門前往煙臺市區聯系瞭專業潛水人員配合大橋施工。鋼套箱由專業技術人員進行制作、加工，完工後由潛水員配合浮吊將鋼套箱下放至湖中，然後澆築封底混凝土，將水下施工轉化為陸地施工，及時完成瞭9#、10#墩下部結構。
截至目前，新橋橋板已全部吊裝完畢，橋梁下部結構及預制箱梁已全部完成，橋面系已完成過半，大橋改造工程已完成總量的85%，預計橋梁主體將於10月底完工，具備通車條件。
工期緊施工者們遭瞭不少罪
受地理位置和氣候影響，長春湖冬季雪量較大，最低氣溫達-18℃，湖面結冰厚度超過20厘米，水上作業需機動舟每天破冰，以保證工程正常實施。
樁機操作人員在風雪中堅守崗位，時刻關註樁機運行狀況，保證樁機24小時不間斷作業。冬季湖面風大，外業高空及冰面施工人員經常被吹得難以站立、呼吸困難，即使身著加厚棉服，外套救生衣，施工人員的手腳、臉頰在工作時仍然被凍得發紫，甚至出現凍瘡。電焊師傅為保證鋼護筒焊接質量，蜷曲著鉆到狹窄的鋼護筒裡工作，一天下來，經常腿腳麻木到無法彎曲，眼睛也被電弧刺激得淚流不止。
為瞭早日完工，他們任勞任怨，默默無聞地日夜趕工，甚至放棄春節跟傢人團聚的機會，兢兢業業地駐守在工地上。
2013年5月10日，改造工程進入預制箱梁階段。為早日完成新橋建設，工程項目辦管理人員、監理工程師及施工作業人員全部24小時三班倒，全力進行箱梁預制。雖然工期緊，但施工時全部嚴格按照作業程序進行，每一步工序完成後，不管白天黑夜，現場管理人員及監理工程師都會及時到場進行檢查，質量、工藝等合格後方可進行下一步工序施工。
今年8月份，工程進入橋面施工階段。此時正值暑期，施工現場氣溫達到35℃甚至超過40℃。為保證工期，作業人員在橋面上頂著烈日進行電焊施工。為防止皮膚被電焊灼傷，施工人員需要穿戴上厚厚的防護手套和防護服，一個小時下來，全身就已濕透，但沒有一個人抱怨過。
"我從去年9月份到現在一直沒有回過傢，為瞭搶工期，我們一直工作著。有時候想老婆孩子瞭，我就拿出照片看一看。"工人劉新剛說，"夏天溫度最高的時候，能達到40多度，我的手機都被高溫曬壞瞭。"
新聞來源http://yt.house.sina.com.cn/news/2013-09-09/08302408248.shtml
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