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內容來自sina新聞按照規劃，軌道交通有效引導新城區合理拓展，每個新城中心均有2條以上的線路支撐。隨著覆蓋三鎮的軌道網絡基本落成，結合廣州、香港、巴黎等國內外城市的成功經驗，我市也采取軌道交通與“上蓋物業”的開發模式，在6個新城各建一處地鐵小鎮。
環形地鐵穿行三鎮，有軌電車歡跑在光谷大道，公交車與地鐵無縫對接，這些不是電影中的場景，將實實在在出現在武漢人的生活中。昨日，市國土資源規劃局透露，《武漢市軌道交通線網規劃修編（2014-2049年）》顯示，到2049年我市將有25條地鐵，借鑒國際經驗形成“一環十射”線網結構，總長1045公裡；中心區線網加密，連接新城的地鐵站點將形成地鐵小鎮；而近期，升級版的有軌電車“鐺鐺車”將現身武漢街頭。
“鐺鐺車”現身大車都、大光谷、漢口老城
同時，“地鐵小鎮”將成為新城區發展的主導特色。市民可不再長途奔波於工作與生活的路上，下個樓就能到工作地點。
??記者王亞欣 實習生彭毓穎 通訊員孫小麗
傢住在華中科大的楊女士常常為上班時的交通狀況頭疼，從傢到光谷地鐵站得轉一次公交，短短3站路，經常要花大半個小時。按新一輪軌道修編中關於有軌電車的規劃，楊女士將不再為此煩惱。
地鐵800米范圍內新建6個地鐵小鎮
市交通規劃院負責人稱，地鐵小鎮是指以軌道交通站點為核心，以800米左右（10分鐘步行路程）為半徑，建立集工作、商業、文化、教育、居住等為一體的城區，每個新城區將明確一處約2平方公裡集中連片區，近期集中打造6個地鐵新市鎮，規模總計相當於四分之一個江漢區。居民可“30分鐘到達中心城、60分鐘穿城、2小時直達中部城市群”。
2015年即將開通的大漢陽地區現代有軌電車將會是我市首條“鐺鐺車”，由沌口三角湖路至黃陵，全長20公裡，覆蓋包括漢陽區、蔡甸區、漢南區的“大漢陽片區”。建成後，沌口開發區的市民到機場、高鐵站、新城區等聯外公交出行時間將不超過40分鐘。
由解放大道武廣商圈穿越漢正街商務區至二七商務區
“獨立環線”無須換乘穿行市中心
市國土規劃局、長江日報聯辦
大漢陽地區（覆蓋漢陽區、蔡甸區、漢南區）
二七商務區
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建設成本每公裡1億元，僅為輕軌的1/5
4條有軌電車路線圖
光谷大道
黃陵
零排放
目前武漢市已獲批的軌道線網規劃，線路總長達540公裡，而2049遠景年，武漢市軌道線網總規模為1045公裡，幾乎為現有規劃的一倍。其中主城范圍約533公裡，過江通道將達到10條。
漢口沿江大道
光谷廣場到光谷大道方向和武咸城際鐵路湯遜湖站到光谷七路方向的兩條有軌電車，已於去年底動工。
新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2015-01-12/08055960194613116714044.shtml
總長15公裡，設站25座
傢住永清街的張女士每次到武漢火車站得倒3次地鐵，乘坐1號線轉2號線，再轉4號線才能到，全程要花1個小時，“雖然不堵車瞭，但並沒有感覺很方便。”
三環內任一地到地鐵口僅10分鐘
【3號線一期年底建成 三鎮地鐵形成內環線】
按照這一目標，未來公共交通出行比例將達到60%、軌道出行占公共交通出行的60%。
C
此次修編增加瞭兩條重要的南北、東西軸線。一條是13號線，溝通漢口片區與日後人口將達150萬的光谷片區，由古田漢江灣經園博園、新華路、友誼路、漢正街過江，到武昌中華路、華中金融城、南湖到光谷。2號線與13號線相扣形成的環線，將大力解決高校大學片區客流需求。
武廣商圈
漢正街商務區
沌口三角湖路
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【2020年武漢將增10條地鐵 建成約400公裡軌道交通網】
光谷廣場
B
一條是14號線，減輕漢口中心城區交通壓力，與1號線輕軌平行，從吳傢山到古田宜傢商場片區、王傢墩南、經解放大道中山公園、解放公園到達後湖。
光谷後湖再增南北、東西地鐵軸線土地增值稅試算公式
光谷七路
A
B
C
市交通發展戰略研究院負責人稱，獨立環線是從原有的3種方案中擇優選取，綜合考慮瞭客流量、線路優化等因素，如北京、上海、廣州，在城市發展到某一階段後，也都形成瞭獨立環線。一般來說，人口越密集、用地越緊湊，環線發揮的作用就越大。
今年即將開通
由沌口三角湖路至黃陵，全長20公裡
光谷兩條
已於去年底動工
市交通戰略研究院負責人稱，有軌電車還將現身漢口沿江大道，由解放大道武廣商圈穿越漢正街商務區至二七商務區，總長15公裡，設站25座，既可彌補地鐵缺位的遺憾，也將方便旅遊觀光，成為一道流動的風景線。
規劃的環線方案中，將選取總長度為55公裡，將連接漢口站和武昌站，王傢墩、四新、華中金融城等眾多CBD、城市副中心、兩大對外交通樞紐和多處大型居住區。環線設站35座，其中近七成是換乘站。
該負責人稱，國內外很多城市都采取瞭這種被稱為TOD（公共交通導向）的開發模式。如香港，全港約有45%的人口居住在距離地鐵站僅500米的范圍內，九龍、新九龍以及香港島更是高達65%。再如新加坡的“地鐵小鎮”，全是政府投資建設的大型公共租屋組團，通過地鐵連接中心城市，交通非常便捷。
現代有軌電車特點
按照上一輪軌道交通建設規劃，2017年武漢市將建成基本覆蓋三鎮的軌道交通骨架網絡體系，有小型的組合環線，並未規劃無須換乘、一環到底的“獨立環線”。在我市新一輪軌道交通線網規劃修編征集意見時，市民和專傢均把地鐵環線提到首位，希望不再需要在市中心換乘繞圈圈，就能一站式輕松出入各大商圈和火車站。
不同於老式有軌電車，噪音低，舒適感更強
時速約在30公裡，比輕軌略慢
市交通發展戰略研究院相關負責人稱，三環線以內，任何一個地方步行不到10分鐘，就能到達地鐵口，這一密度已與北京、上海、廣東這些城市新編制的軌道線網持平。
據介紹，影視裡的老上海“鐺鐺車”融入現代電氣科技搖身一變為有軌列車，與公共交通一道並行於軌道上。
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