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春運一甲子中國鐵路新紀錄
2月24日，2014年春運落幕。中國鐵路總公司發佈的數據顯示，春運40天，全國鐵路旅客發送總量再創新高，累計發送旅客2.67億人次，同比增幅11%。單日旅客發送量也創歷年新高，2月6日（農歷正月初七）這一天，突破800萬大關，達到835.7萬人。為瞭讓旅客安全、方便、溫馨地如期回傢，除夕夜零時，約有22000多輛客貨列車在運行，70多萬名鐵路職工堅守在工作崗位上。1954年人民日報上第一次出現“春運”，至今整整60年。大規模、高壓力、全國性交通運輸高峰“春運”從那時開始，逐漸成為社會生活中被頻頻使用的一個詞。每年有關“春運”的數據都在無聲地訴說著社會的變遷、發展的節點和民生的焦點。年年春運，年年不同。2014年春運是取消鐵道部後的第一場春運。在一個個創紀錄的數據背後，折射出中國鐵路60年砥礪前行不斷改革帶來的新變化：買火車票比以前方便瞭，火車站沒有那麼擁擠瞭，回傢返程時間縮短瞭，綠皮車也有熱水暖氣瞭，信息用微信就可以搞定瞭……買票取票方便瞭節前春運看廣州，節後春運看成都。成都鐵路局從大年初五起持續10多天發送旅客日均60萬人以上。2月17日，記者來到成都火車站，驚奇地發現，站前廣場旅客稀少且步履從容，與平時沒太大的區別。買票和候車的人山人海去哪兒瞭？記者問值勤交警。“都坐在傢裡打電話、上網瞭，到火車站就是上車走人！”交警答。記者在成都鐵路局春運辦提供的一張《分渠道售票情況表》上看到：春運以來，車站售票窗口售票數隻占34%。成都局開設售票窗口近2600個，其中火車票代售點覆蓋瞭轄區內259個縣區；自動售（取）票機達到390多臺，覆蓋瞭川、渝、黔地級及以上城市所在地車站和部分客流較大的縣所在地車站，均為歷史之最。從2012年開始，鐵路部門從以前擁擠單一的窗口購票改為實名制購票、網上購票、電話訂票三種方式並行。今年又通過啟用12306手機客戶端、支付寶等手機移動應用，實現購票信息化。自2013年12月23日鐵路發售春運車票以來，日均互聯網售票達285.9萬張，占售票總量的45.4%。如今，手機、網絡購票、就近取票已成為主要購取票渠道。為方便旅客，鐵路部門在117所院校安裝瞭自動售取票機，此舉被高校師生譽為“新年福利”。在成都，火車票代售點開進瞭超市。在湘粵兩省實現所有鄉鎮火車票代售點全覆蓋。這些代售點主要由民間資本投資建成，此舉為外來務工者提供瞭極大便利。查信息用微信瞭過去，旅客隻有到瞭車站才能知道火車是否晚點、晚點多少、在哪裡候車，為此不得不提前幾個小時甚至更長時間到火車站等候。今年春運，鐵路部門通過優化官方微信功能解決瞭多年的難題。“以前隻有航空信息才能在傢查詢，現在通過微信平臺就能在手機上查詢列車正晚點信息和候乘信息，今後趕火車再也不用慌瞭，也不用拖著行李到處跑，非常方便。”在廣州一傢IT公司工作的胡曉告訴記者，他是通過“廣州鐵路”微信查詢列車時刻信息的。據瞭解，春運期間“廣州鐵路”微信除瞭解答旅客疑難問題，還發佈失物招領63期、失物信息逾700條，近200名旅客找回遺失物品，用微信自助查詢的旅客達200多萬人次，不少網友稱：“隨身帶著火車站真方便。”廣鐵集團還攜手江蘇京海博源信息技術有限公司，在湖南始發的23組普速客車上，安裝瞭280臺列車無線Wi-Fi裝置。無線Wi-Fi系統目前有列車影院、旅客資訊、旅行指南等內容，可以查看購票、列車時刻表信息，也可以瞭解沿途的城市、景點、酒店預訂、餐飲資訊等。此外，北京鐵路局的微信讓乘客可以坐在傢裡預約上門服務，西安鐵路局在管內開行的各車次列車上開展“微信二維碼”，旅客可以隨時尋求列車幫助。這些，都使人們體驗到鐵路春運資訊發佈的及時、快捷和準確。高鐵唱主角瞭解決“春運難”的核心是提高運能。2013年的春運是高鐵成網後的“首秀”，今年春運高鐵已由“配角”轉為“主角”，更深層次改變著春運格局，改變著旅客的出行習慣。“隨著2013年多條新線建成通車，高鐵運力又一次得到釋放，鐵路提供差異化的運輸服務有瞭更堅實的硬件支撐。”廣鐵集團新聞發言人黃欣如是說。今年是高鐵參與春運的第5個年頭。從2010年春運的2824公裡高鐵投入運營，到2014年春運的“四縱”高鐵幹線全部通車，高鐵運營裡程突破一萬公裡，高鐵網絡逐步走向成熟與完善。數據顯示，春運40天，動車組列車共發送旅客8688萬人次，同比增長29.1%。如今，隻要通達高鐵、動車的地方，“一票難求”的情況明顯得到緩解。2010年之前，上海到北京火車票非常緊張，京滬高鐵開通後，京滬車票好買瞭。去年12月28日秦津高鐵開通，從上海出發的高鐵，直通東北三省哈爾濱、大連、長春、沈陽和珠三角深圳等地，往年東北方向珠三角方向火車票“全線告急”的情況得到緩解。今年春運，上海至東北原本普通列車運能4300個不變前提下，單日凈增加高鐵列車運能5500個左右，運能提高一倍多，上海鐵路局動車組發送旅客占該局旅客發送量的55%。60年春運歷史，中國鐵路形成並積淀瞭“以服務為宗旨，待旅客如親人”的服務形象和服務承諾，豐富瞭“人民鐵路為人民”服務宗旨的新內涵。2014春運，鐵路部門從理念到行動，從硬件到軟件都有瞭長足進步，但人們還有更多的期盼：期盼不再為一張火車票擔憂，想走就走；期盼火車票也能“私人訂制”，暢遊無阻；期盼能有人送票上門或足不出戶打印車票；期待能有航空公司那樣的常旅客積分獎勵；期昐在不遠的將來，“回傢過年”，隻是談笑間的話題，回傢的路，不再那麼遙遠。當然，這也是220萬鐵路職工的心願。（本報記者 王小潤）鏈 接數字看春運20世紀50年代以職工探親流為主，70年代學生流開始加入，90年代民工流爆發，進入新世紀，以三流疊加為主。鐵路春運從1954年第一次有據可查為2300萬人次開始，1979年突破1億人次。1984年“大春運”形成後，全國運送旅客5億多，1994年突破10億，2006年突破20億，2012年突破30億。從1954年開始，春運確定瞭“以鐵道部統一指揮協調，必要時請黨中央、國務院要求各省市自治區及解放軍協助”的原則。1981年，人民日報刊發消息：《鐵路春運效率高秩序好，兩個月運客1.21億人次》。1983年春運范圍再次提升，變為“鐵路、道路、水路、航空分工協作，全社會支持”。從這一年開始，各種運輸方式都加入春運，鐵路不再包打天下。1989年，湖北日報敏銳捕捉到瞭春運人口構成的一個新變化：截至當年2月底，外地湧向廣東的農民總數已達150萬人以上，廣州火車站廣場儼然成瞭“農民的海洋”。1994年，“民工流”第一次登上人民日報。行李架上、座位底下、廁所裡全擠滿人的春運從這一年開始。（王小潤整理）
新聞來源http://news.hexun.com/2014-02-26/162522490.html
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