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內容來自hexun新聞

王鳳英新型城鎮化需重視汽車規劃

本報記者 於大勇報道今年全國“兩會”上全國人大代表、長城汽車(601633,股吧)總裁王鳳英將目光聚焦到新型城鎮化發展中的“汽車社會”問題。王鳳英表示，加快新型城鎮化建設是新一屆政府既定的社會發展方向，但如何積極穩妥推進新型城鎮化建設則是各界爭論不斷的話題。我國進入全面的“汽車社會”已經大勢所趨，但目前相應的社會體系配套建設並不完善，隨之而來的交通擁堵、環保壓力、能源緊張等正在成為困擾城市發展的頑疾，以至於一二線城市紛紛推出汽車限行限購措施。因此，在新型城鎮化的建設過程中，必須提前規劃好“汽車社會”的相關配套設施，從而避免重走一二線城市發展的“彎路”。隨著轎車大規模進入傢庭，未來幾年我國將有越來越多的城市進入“汽車社會”，這是一種新的經濟與社會現象，主要表現為以汽車為載體或者圍繞汽車而產生的一系列人類活動，對人們生產和生活、經濟與社會、自然與環境等領域所產生的深遠影響。國際上通常認為，一個地區進入“汽車社會”的重要標志是每百戶居民擁有汽車數量達到20輛左右，目前我國僅有北京、廣州、深圳等少數城市達到或接近這一標準。但近年來，國內的二三線甚至四五線城市的汽車保有量一直在迅猛增長，未來5-10年內，我國將有更多的中小型城市進入“汽車社會”。王鳳英認為，“汽車社會”將成為我國新型城鎮化進程中不可忽視的重要推動力和影響力。新型城鎮化與“汽車社會”配套體系建設也是中央關於加快新型城鎮化建設戰略的應有之義。但是，能源短缺、交通擁堵和環境污染不僅成為汽車產業可持續增長的三大制約因素，同時也會對新型城鎮化的健康發展產生重要影響，使可持續發展的外部約束矛盾更加突出。從一二線城市紛紛推出汽車限行限購措施，到環保、交通壓力帶來的實質性“城市病”，都給未來新型城鎮化建設提出瞭新的課題。更多的中小城市和鄉鎮在新型城鎮化進程中如何避免一些大城市出現的“城市病”？如何實現交通與城市建設的和諧發展？這就要求政府在新型城鎮化建設進程中必須提前規劃好“汽車社會”的相關配套設施建設。對此，王鳳英建議，新型城鎮化建設應提前做好功能區域規劃，政府應科學利用政策規劃和審批手段，逐步引導合理佈局，化解交通壓力。同時，提前做好路網規劃、註重交通管理。新型城鎮路網規劃應與功能規劃相協調，落實城市公交優先戰略，推行綠色出行。建設公交智能系統，增加社區通勤快車、“袖珍公交”線路等，並對交通管理進行改進，包括增加監控手段、對公交運營管理進行改進等，以達到交通效率的最大化。此外，新型城鎮化建設還應完善道路停車設施規劃及汽車配套服務體系規劃與建設，為“汽車社會”實現可持續良性運轉提供保障。

新聞來源http://news.hexun.com/2014-03-11/162927538.html

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