台東貸款代辦信貸年息造船業備戰中國豪華郵輪市場
對於正在苦苦掙紮的中國造船廠來說，豪華郵輪或許真的將成為下一個突破口。今年年初，來自英國的豪華郵輪業人士找到在大型船廠工作過多年的李勝，商量組建中國本土豪華郵輪公司。“這些人原來都是歐洲四大船廠的設計、技術和管理人員，在離開原先的船廠後，他們看準瞭中國市場，來這裡找夥伴。於是我們決定組成一個投資主體來造中國的豪華郵輪。”高智船舶（上海）有限公司總經理李勝對《第一財經日報》說，目前他們正和中國造船廠、酒店管理公司、航運公司、私募接觸。造船廠的回應積極，尤其是一些上市船舶公司，“都想爭做中國第一個造出豪華郵輪的船廠”。實際上，有不少造船廠都已悄悄瞄準瞭豪華郵輪市場，但對於這塊附加值和壁壘都很高的大蛋糕，幾乎所有人都隻能選擇觀望。在貨運市場一片低迷的同時，豪華郵輪的“口紅效應”出現瞭。2011年，沿海城市出發的國際郵輪全年142艘次，同比增長49.5%。“在散貨、集裝箱、油輪等常規船型市場好的時候，船廠不會有精力去開發高附加值的船舶。”李勝彰化汽車貸款新北市汽車貸款說，現在有瞭技術，正是進入的好時機。根據國際郵輪產業的發展經驗，人均GDP達到6000～8000美元時，郵輪旅遊消費需求迅速增加。對造船企業來說，要在豪華郵輪市場分得一杯羹，不隻是造船技術、工藝的問題，還涉及到船舶文化和管理。據瞭解，一艘豪華郵輪造價在10億美元，約7年能收回成本。目前，芬蘭、法國、德國、意大利四國的船廠壟斷瞭豪華郵輪制造，使用其設計專利的費用達100萬美元。李勝認為，有瞭來自歐洲的技術，加之國內的資金、低成本優勢，雖然創造瞭捷徑，但過程仍然非常復雜。在制造工藝和技術上，中國船廠要解決24項技術問題，包括噪音、衛生、安全、用電用水等。最讓人頭疼的是，“50多米高、1000多個房間的樓房怎麼安在船上？”還有船舶文化的問題。“國內的造船行業一直都隻把船舶當成一種運輸工具。但"豪華"必須得是出乎你想象的好，你會享受在船上的每一秒鐘，而不是在想怎麼船開那麼慢。所以首先要在觀念上轉變，要把它當成一件豪華的工藝品來做，滿足大眾的品味和追求。但中國還需要在這種郵輪文化上多加培育。”李勝說。一位不願透露姓名的航運界人士認為，即使造出瞭一艘豪華郵輪，仍要面對目前幾大外資郵輪運營公司幾乎壟斷市場的局面。
新聞來源http://news.hexun.信貸代墊款銀行缺錢急用哪裡借錢信用貸款銀行利率怎麼貸款比較會過件com/2012-11-22/148203307.html
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